Кто перехватит контроль над ближневосточным транзитом?
.
1 апреля 2026 года ознаменовалось критической точкой в глобальном противостоянии вокруг Ормузского пролива. Пока цена на нефть Brent колеблется в районе $103 за баррель и остаётся крайне волатильной, за кулисами военного конфликта между Израилем и Ираном разворачивается масштабный инфраструктурный передел.
В то время как авианосцы США и израильская авиация проводят операции в Ливане, Пекин до последнего момента сохранял наиболее устойчивые позиции в зоне хаоса. Однако появились признаки того, что коалиция во главе с США и ОАЭ переходит к реализации «плана Б», способного изменить логистический баланс в регионе.
Факторы «безопасного фрахта»
Особое положение китайского флота в Красном море и Ормузе многие эксперты связывают с результатами закрытых контактов в Маскате между спецпредставителем КНР Чжай Цзюнем и политическим руководством «Ансар Аллах» (хуситы). Судя по характеру судоходства, Пекин мог предложить Ирану определенную дипломатическую поддержку в Совете Безопасности ООН в обмен на безопасность своих грузов. В результате, транспортные гиганты COSCO и OOCL фактически получили возможность работать в зонах, которые остаются закрытыми для большинства западных компаний.
Сегодня, когда страховые взносы для западных танкеров выросли в несколько раз, китайские конвои под охраной эсминцев типа 052D проходят проливы с минимальным риском. Это создает ситуацию, в которой мировые отправители вынуждены рассматривать китайские мощности как основной инструмент спасения цепочек поставок. Однако такая позиция делает Китай зависимым от стабильности в Тегеране, который сейчас находится под беспрецедентным военным давлением.
Ответный ход Эр-Рияда и Вашингтона
На фоне попыток Китая закрепить морское лидерство, Саудовская Аравия и ОАЭ при поддержке Вашингтона активировали проект Saudi Landbridge. По сообщениям из Эр-Рияда, 31 марта на встрече наследного принца Мухаммеда ибн Салмана с представителями США обсуждались графики ускоренного запуска сухопутных коридоров.
Основная идея проекта — соединение портов Фуджейра (ОАЭ) и Даммам (КСА) через Иорданию с израильским портом Хайфа. Саудовская Аравия уже задействовала на полную мощность трубопровод East-West, перекачивающий до 7 млн баррелей в сутки к Красному морю в обход Ормуза. Параллельно с этим оператор Hafeet Rail (ОАЭ) прорабатывает маршруты для контейнерных перевозок, которые могут исключить необходимость захода судов в Персидский залив.
Израильская сторона, в свою очередь, продвигает концепцию «Пути к региональному миру», предлагая свои порты как безопасный хаб для транзита в Европу.
Восстановление «забытой колеи» и диверсификация путей
Важным элементом новой стратегии может стать реанимация железнодорожной сети в рамках проекта GCC Railway. Речь идет о восстановлении исторических путей и строительстве новых веток, которые свяжут монархии Залива в единый контур. Ожидается, что US Development Finance Corporation может субсидировать эти инициативы, чтобы создать альтернативу китайскому морскому транзиту.
Для стран региона это путь к снижению зависимости от ситуации в проливах. Создание сухопутной магистрали через Аравийскую пустыню потенциально делает географический фактор Ормузского пролива менее критичным. В такой конфигурации Китай рискует столкнуться с обесцениванием своих инвестиций в иранские порты, такие как Бандар-Аббас, если они потеряют статус ключевых узлов мирового транзита.
Конкуренция проливов и рельсов
В краткосрочной перспективе Пекин, вероятно, сохранит приоритет за счет действующего флота и политических рычагов. Однако в долгосрочном горизонте ситуация выглядит неоднозначно. Если «Сухопутный мост» будет реализован в намеченные сроки, Индия и ЕС получат возможность диверсифицировать поставки, минуя китайский конвой.
Будущее влияния Пекина в Заливе будет зависеть от его способности адаптироваться к новым сухопутным маршрутам, которые могут положить конец эпохе безальтернативного морского транзита через проблемные проливы.
В нашем Telegram-канале — темы под грифом «не для всех»: нестандартные ракурсы, дополнительные материалы и аналитика без купюр.
Ваша добровольная поддержка проектов KI очень важна!
