Кишинёв на ручнике: где парковаться, если некуда?
.
Утро в Кишинёве давно стало ритуалом на выносливость: гудки, пробки, круговые поиски свободного метра асфальта. Где припарковаться? Во дворе — занято. На обочине — опасно. На тротуаре — «а что такого?». Парковочный хаос перестал быть бытовой раздражающей деталью: он стал угрозой для всей городской экосистемы. Количество автомобилей за последние десять лет удвоилось. Но сам город — нет. Он не стал шире, умнее или удобнее. Планировка — всё ещё старая, дороги — всё ещё узкие, а парковки — либо стихийные, либо конфликтные. И в этом дисбалансе кипит парадокс кишинёвской жизни: машины появляются быстрее, чем появляются идеи, куда их ставить.
Город, застрявший в прошлом
По официальной статистике, в Кишинёве насчитывается более 400 000 автомобилей. При этом количество официальных парковочных мест — около 52 000. Несложно посчитать, что каждая восьмая машина в лучшем случае имеет право на стоянку. Все остальные — играют в «угадай, где встать».
Новостройки множатся, словно на дрожжах. А вот подземные паркинги из проектов застройщиков испаряются. Итог — вечный конфликт: жильцы новых домов паркуются на детских площадках, газонах, пешеходных зонах. Центр и спальные районы давно превратились в хаос на колёсах.
Муниципальные инициативы пока больше напоминают работу пожарной команды: где загорелось — там и тушим. Но это не стратегия, это реакция.
Что делает мэрия — и почему этого мало
Да, кое-что предпринимается. В городе начали появляться платные парковки, устанавливаются физические барьеры, проводится инвентаризация дворовых территорий. Но всё это — косметика. Столичный транспортный кризис не вылечить антисептиком.
Проблема требует системного решения, и его элементы очевидны:
Обязательное строительство паркингов в любой новой жилой застройке. Без исключений. Иначе машинам просто некуда деваться — и они продолжают заползать на зелёные зоны и тротуары.
Цифровой реестр парковок и карта приоритетных точек для многоуровневых стоянок — у рынков, вокзалов, больниц, деловых центров. Без этого невозможно управлять городским пространством осознанно.
Общественный транспорт как альтернатива личному авто. Пока автобусы и троллейбусы не часты, не всегда чисты и переполнены, горожане будут выбирать своё железное убежище. Решение — частные операторы на конкурсной основе, новые маршруты, выделенные полосы.
Как справляются другие? Уроки от соседей
Вильнюс ввёл чётко разграниченные зоны платных парковок, а вырученные деньги направляет на развитие велоинфраструктуры и обустройство стоянок на окраинах. И центр разгрузился.
Краков построил сеть многоуровневых паркингов на границе исторического ядра и запретил стоянку в самом центре. Освободившееся пространство отдали пешеходам.
Париж пошёл ещё дальше — просто ликвидировал значительное количество парковочных мест в центре и обустроил на их месте зелёные зоны и кафе. Люди остались. Машины — уехали.
Что мешает Кишинёву сделать то же самое?
Вопрос риторический, но на него есть конкретные ответы:
Политическая нерешительность. Местная власть боится непопулярных, но необходимых шагов.
Отсутствие транспортной концепции. Никто не смотрит на город с горизонтом хотя бы в 10 лет.
Безнаказанность. Автохамство стало нормой: можно встать где угодно и ничего за это не будет.
Четыре реальных шага уже можно сделать
Да, комплексная стратегия требует времени и ресурсов, но кое-что вполне можно реализовать уже в этом году.
Например, запуск мобильного приложения «Парковка Кишинёв». С картой, возможностью оплаты и подачей жалоб.
Ввести «резидентские разрешения» на парковку в центре. Приоритет — для тех, кто там живёт.
Построить хотя бы две многоуровневые стоянки — например, у «Молдова Молл» и железнодорожного вокзала.
Ввести, наконец, ощутимые штрафы за парковку на газонах и тротуарах. Не символические, а чувствительные.
Парковка — это не про машины, а про людей
Каждый день столица подтверждает одно: парковочный коллапс — это не технический сбой, а управленческая катастрофа. Это показатель того, насколько власть способна мыслить и действовать стратегически. Урбанистика — не про бетон, а про качество жизни.
Сегодня Кишинёв не движется — он стоит и в прямом, и в переносном смысле. Мы предлагаем муниципальным властям не отмалчиваться, а представить конкретный план действий.
Наша международная информационно-аналитическая платформа готова опубликовать мнения мэра Иона Чебана и его команды. Как они видят решение проблемы парковок в молдавской столице? Какие шаги готовы предпринять уже в 2025 году? И получат ли эти шаги поддержку от центральных властей?Вопрос — не риторический. Ответ — на виду: либо в действии, либо в пробке.
Ольга Березовская,
Хотите поддержать изменения к лучшему в вашей стране? Участвуйте в них вместе с нами! Вы можете внести свой вклад в независимую журналистику.
